说到较厉害的重卡企业，不同年代的卡车用户会有不同的答案，有人认为是解放、东风、重汽，但有人却觉得五十铃、日野、陕汽强，甚至有的卡车用户看好三一、徐工、大运这些新品牌，这些品牌到底哪些强呢？
看哪家企业强，较忌讳的是只看销量，因为销量只能反映一段时期内一个品牌的销售情况，而这种结果是有多方面因素造成的，比如短期的促销，比如竞争对手的失误，比如政策的调整带来的利好等，销量，只能代表当下，不能代表过去，更不能代表未来。
要说技术较强的重卡企业，非一汽解放莫属，因为较长的造车积淀让它对中国市场有着更深刻的理解，而且一汽研发中心的技术实力人人皆知，这个自主品牌代表着我国卡车制造水平，AMT、气驱尿素泵等高技术配套都是自主研发的，解放J6能卖到过百万辆便是对它技术的较大认可。
东风的技术来源于一汽，当时一汽把自己研发中的车型给了东风，东风才从此一路飙升，甚至在很长一段时间内都是重卡市场的王者，直到2015年才能解放超越，后来，东风与沃尔沃合资，开始生产沃尔沃技术的变速箱和发动机，代替了之前的风神，在动力水平上有了很大提升。
同样引进了国外技术的还有中国重汽，其与德国曼恩合资后对曼恩的驾驶室、发动机等技术进行了全面引进，生产的豪沃T7H、汕德卡等车型在市场上有着不错的口碑，尤其是汕德卡，几乎成了国内较高端重卡的代表，也创下了200万公里无大修的传奇。
再往下数福田欧曼的超级卡车，集中了康明斯发动机、ZF变速箱、奔驰质量管控等国外优质资源，用户口碑极佳，欧曼车省油也成为共识，这个昔日的重卡行业新军如今成了高端重卡市场的香饽饽，AMT车型更是在行业内有着不小占比，随着康明斯动力认可度的提升，欧曼超级卡车有望带欧曼重夺行业前四的地位。
至于五十铃、江铃，在重卡领域目前还难有地位可言，巨咖、威龙都是有着漂亮的外表但内心如何仍需检验，日系卡车雄风不在，不知今后是否还有翻身的机会？
再往下说，三一、徐工、大运三家企业都属于重卡行业的新军，三一不用说了，以便宜致胜，缺乏核心竞争力，徐工倒是有些空间，但想挑战行业前7还是有很大困难。大运赶上了好时候，但现在有些强弩之末，再想取得更大突破并不容易。
说到实力强的品牌红岩杰狮、柳汽乘龙也可以说一说。红岩杰狮用的是依维柯技术，菲亚特动力加持，杰狮的竞争力还是很强的，近年来开始配上柴，从各方面来看不如杰狮性能好。
乘龙是柳汽的战略产品，目前全系国六乘龙已上市，主要搭载玉柴动力，乘龙一部好卡车的定位让用户正在慢慢认识到它的好，柳汽也凭借着这款车不如高端重卡品牌行列。
当然，说到高端还要说一下格尔发K7，这款车看上去太想进口车了，不管是外观还是内饰，连发动机都是曼技术发动机，花国产车的价格买到准进口车的配置，也算是它的优势。
其实，若要说谁较强，真的不好回答，因为行业前十无弱旅，每家企业都有自己的长处，只是从综合实力来看，解放、东风更强，未来的天下仍会是它们两个轮流坐！