说到新能源重卡，不同于新能源客车的现状，重卡的新能源目前还处于起步阶段，不同的人对它的前景看法不一，有人说它将会爆发，有人说纯电动重卡永远难以批量推广。
电动卡车真的会走向千家万户吗？
作为目前全球纯电动卡车的领航者，特斯拉已经完成了旗下电动卡车的满载里程测试，充满电后800到1000公里的续航着实令人震惊，但是代表未来的纯电动卡车真的会走向千家万户吗？
一直以来，特斯拉都秉承新概念领导新产品的发展方式，每一件新产品都力争先发布，再实现。Semi卡车提出的纯电动驱动，全自动驾驶的理念是未来卡车发展的一个方向，但它一定代表着未来吗？
电动车的核心就是电池，但是众所周知由于目前电池技术的限制，单位重量的电池所能存储的电池是有限的，提高电动卡车的续航里程只能采用大量堆电池的方式。
电池组本身的重量大小对于有限重要求的卡车来说是致命的。为了安置足够的电池组，只能想办法压缩驾驶舱的空间。这对卡车的安全性提出了更高的要求。
另一方面，电动化带来了巨额的研发和制造成本，只走从国家层面的补贴和市场大量的订单才能摊平车企的巨额投入。
电动卡车是否会走电动乘用车的老路？
为了推广新能源，国家可以说下了很大的力气，从新能源汽车补贴，免购置税，在高速公路服务区建设充电设备等。
但是退潮之后才知道谁在裸泳，随着部分新能源车企骗补贴事件的曝光，目前对于新能源汽车的补贴已经放缓。而电动卡车意味着更多的电池，更先进的电动机，更复杂的控制系统和更高昂的成本。
中国的卡车用户对于续航里程和可靠性的要求几乎是世界第一。道路运输是生意，更是生计。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一个未经检验的新产品上。在高速上没电了怎么办？
同时，电池组的可用容量受温度影响，在低温条件下会不会无法启动？充电时间需要多久，会不会影响货物的运输时效？这些问题都极大制约了电动卡车的发展。
潍柴董事长谭旭光表示纯电动只适用于短途运输，而中长途运输的场景很长时间内都难以用纯电动替代，因为续航里程、动力输出都是问题，较长一段时期内，还要考柴油发动机。
但有些场景还是可以考虑用纯电动重卡，较被看好的是搅拌车市场，因为它的作业半径不长，而且基本都是固定的线路，充电方便而且不用担心续航里程的问题，因此，许多专家非常看好纯电动搅拌车的推广。
比亚迪的纯电动渣土车在深圳市已有上前台的使用，虽然每次拉的不多而且很多用户都在担心这种车在工地上爬坡是不是问题，但事实证明纯电动渣土车还是有一定的推广价值，在环保和经济性上有一定优势。
另外，纯电动重卡还适合在港口使用，因为港口也是一样的固定线路且里程不长，中国重汽的无人驾驶港口车就是纯电动的类型。
面对环保要求的日益严格和道路环境的不断升级，节能减排是行业未来的不断追求，而卡车的电动化是否会随着电池等技术的升级而出现转机？只有等待时间可以给91抖音成人答案。